This is a property of type Text.
B
*Corte un cuadrado de madera de 120mm*370mm, de 30mm de espesor.
*Lijar y desbarbar si es necesario.
'''Observación''': Este pilar se utiliza para reanudar el esfuerzo cuando un usuario se sienta.
+,
*Corte un cuadrado de madera de 120mm*55mm, de 30mm de espesor.
*Lijar y desbarbar si es necesario.
'''Nota''': Esta cuña se utiliza para transmitir la masa del usuario al pilar.
+,
*Usando un taladro de madera, sujete el asiento clásico del baño a la solapa de arriba.
+, …
Una starter di fermentazione (che può anche essere chiamato "ceppo" o "madre" secondo le bevande) è una preparazione che ha lo scopo di aiutare all'avvio del processo di fermentazione di molti alimenti e bevande fermentati. Concretamente, una starter è una coltura microbiologico che provoca la fermentazione. Questi fermenti sono generalmente costituiti di un terreno di coltura, come chicchi, dei semi o dei liquidi nutritivi che sono stati colonizzati per gli microorganismi utilizzati per la fermentazione.
Ci sono molti starter a seconda del cibo o bevande che si desidera fermentare. Vi presentiamo qui di seguito quelli utili alla fermentazione di succhi di frutta o di ortaggi.
Ginger bug (o lievito di zenzero)
Lo zenzero è molto ricco in lieviti naturali. Quindi è molto semplice di farlo fermentare. Questo prende tra 3 e 7 giorni in funzione di la temperatura ambiente. La sua conservazione è eterna, se mantenuta.
Gli ingredienti sono semplici :
* Acqua
* Zucchero bianco
* Zenzero fresco, in lamelle o dadi sottili, inutile sbucciarlo.
# Mettete 50 cl d'acqua in un grande vaso.
# Aggiungete 100-150g di zucchero e 3 cucchiai (40-50g) di zenzero tagliati in piccoli dadi.
# Non chiudetelo completamente per lasciare scappare i gas di fermentazione. 2-3 volte per giorno, chiudere il vaso e scuotere vigorosamente. Riaprire leggermente il vaso.
# Metterlo in un posto caldo (finestra al sole, su un radiatore, vicino del caminetto). La calore è importante per iniziare la fermentazione.
# Dopo 24h, aggiungete 1 cucchiaio di zucchero, 1 cucchiaio di zenzero e 1 cucchiaio di acqua. Mescolate. Riproducete questa azione ogni 24h durante 4-5 giorni
# Quando il liquido è diventato opaco con molte bolle sulla sua superficie, è pronto. Può essere utilizzato subito o conservato al frigorifero.
# Nutrite il ginger bug 1 a 2 volte al mese con un cucchiaio di zucchero e zenzero per conservarlo in viva. Per riattivarlo , rimetterlo al caldo e nutrirlo ogni giorni come indicato prima fino a effervescenza.
# Quando utilizzato, rimpiazzare quello che avete prelevato con tanto acqua e zenzero.
Come usarlo?
Lo utilizziamo per fare fermentare tutte le bevande zuccherate, succhi di frutta, infusi zuccherati di piante.
* Aggiungete circa 5 cl di Ginger bug/1 L di liquido.
* Lasciate fermentare qualche giorni in un vaso, il tempo che l'effervescenza appaia.
* Filtrate e imbottigliate (in vetro con chiusura guarnizione in gomma e molla metallica o bottiglia in plastica resistente alla pressione ex : Coca...)
* Da consumare nelle 2-3 giorni se conservato a temperatura ambiente o nelle 2 settimane se conservato al frigorifero.
<br/> , Per un 1L di Ginger Ale :
* 1L d'acqua priva di cloro
* 50 g di zucchero
* 50 g di zenzero fresco pelato e tagliato finemente
* 5 cl di succo di limone
* 5 cl di ginger bug (solo il liquido)
Questa dose di zenzero è indicativa, per un risultato un po' piccante. Il succo di limone serve semplicemente ad aromatizzare, non ha alcuna funzione nel processo di fermentazione.
# Versare in una pentola l'acqua, il zenzero e il succo di limone. Bollite fino a quando il zucchero si sciolga.
# Togliete dal fuoco e travasate in un grande vaso di 1,5L. Lasciate raffreddare a temperatura ambiente .
# Aggiungete il ginger bug. (Non dimenticate di rimettere tanto acqua che avete prelevato dal ginger bug, con un pizzico di zucchero).
# Chiudete ermeticamente e lasciate fermentare durante 2-5 giorni secondo la temperatura ambiente.
# Filtrate e imbottigliate (in vetro con chiusura guarnizione in gomma e molla metallica o bottiglia in plastica resistente alla pressione ex : Coca...)
# Da consumare nelle 2-3 giorni se conservato a temperatura ambiente o nelle 2 settimane se conservato in frigorifero. +, In un barattolo da 2L :
* Introducete 3 limoni o bucce di limone. Cercate di scegliere limoni non troppo amari.
* Aggiungete tra 100-150g di zucchero (bianco, di canna, marrone...). Da dosare a convenienza.
* Riempite il resto del barattolo d'acqua.
Opzione : aggiungete lo zenzero grattugiato a convenienza.
Il limone contiene già lieviti e quindi potrà fermentare da solo. Tuttavia, lo zenzero o ginger bug é pieno di lieviti e permetterà una fermentazione accelerata.
# Lasciate la miscela fermentare 3-5 giorni secondo la temperatura. Mescolate ogni giorni la miscela con una bacchetta in legno.
# Quando l'effervescenza appare, filtrate e versate la miscela nella bottiglia in vetro o in plastica resistente alla pressione (bottiglia di soda classica).
# Conservate tra 1 à 2 giorni prima di bere per permettere il tasso di zucchero diminuire.
# Bevete tra 2 o 3 giorni. Dopo un certo tempo, la bevanda si trasforma in aceto. Se la vostra bevanda é già aceto, aggiungete zucchero. Se é troppo dolce, aspettate ancora alcuni giorni o aggiungete zenzero e lascialo proseguire la trasformazione. +, …
Llena una rueda de bicicleta (40cm de diámetro) con cemento.
La rueda muy pesada va crear inercia y absorber las variaciones de velocidad.
La inercia reduce el esfuerzo necesitado para girar la herramienta, porque las pedales hacen girar la rueda que hace girar la herramienta.
Además, la inercia permite que la velocidad de la herramienta queda constante, absorbiendo las variaciones de velocidad de las pedales.
Pintura la ruedo con mucha imaginación! +, Se puede adaptar varias herramientas sobre una bicimaquina. Hay dos tipos de bicimaquinas:
• Con eje horizontal (lavadora, moldeadora, desgranadora).
Cambia la asa de la herramienta con un engranaje de bicicleta
• Con eje vertical (liquadora).
Para cambiar de una a una otra, añade/saca un engranaje cónico para que los ejes de rotación están en el mismo plan o no. +, Los pedales son ellas de una bicicleta. Simplemente pon los pies sobre ellos. +, …
Meuler les soudures.
Polir les surfaces au papier de verre.
Peindre pour protéger de la corrosion. +, Le pédalier est celui d'un vélo, il suffit de le remonter. +, Les mesures correspondent à une roue de de rayon. Si la roue est plus grande, adapter la hauteur de la structure métallique.
Pour une structure robuste, souder à l'arc toutes les pièces de métal. Pour une structure démontable, percer et visser entre elles toutes les pièces.
Monter la structure comme indiqué sur les photos :
* Assembler les cornières de façon à construire la structure rigide : , un cadre haut, un cadre bas.
* Ajouter les fers plats qui serviront de support à la roue.
* Ajouter la cornière support de l'outil.
* Ajouter la structure support du pédalier.
Les mesures correspondent à une roue de de rayon. Si la roue est plus grande, adapter la hauteur de la structure métallique.
Pour une structure robuste, souder à l'arc toutes les pièces de métal. Pour une structure démontable, percer et visser entre elles toutes les pièces.
Monter la structure comme indiqué sur les photos :
Assembler les cornières de façon à construire la structure rigide : , un cadre haut, un cadre bas.
Ajouter les fers plats qui serviront de support à la roue.
Ajouter la cornière support de l'outil.
Ajouter la structure support du pédalier.
Mesures en mm
Assembler au fur et à mesure
•'''Cadre supérieur '''
Cornières 25x25
•1 de 500
•1 de 450
•2 de 250
•'''Pieds'''
4 Tubes de section rectangulaire 20x20x520
•'''Cadre inférieur '''
Cornières 25x25
•1 de 455
•2 de 210
•'''Diagonales supports de roue *à percer avant de souder à la structure (voir photo pour les mesures)'''
Fers plats 50
•2 de 670
•'''Support d’outil '''
Cornière 50x50
•1 de 500
•'''Support de pédalier *à assembler avant de souder à la structure '''
Tubes
•2 Tubes ⌀30, ℓ470
•1 Tube ⌀38, ℓ70
•1 Tube ⌀qq, ℓ300
# Effectuer un bec de poisson à l’extrémité d’un tube de 30, ℓ470, afin qu’il s’emboite parfaitement avec le tube de ⌀38, ℓ70. (comme sur la photo) Souder les deux pièces.
# Pour ne pas imposer trop de soudures sur le tube du pédalier (qui dit soudures dit déformations et contraintes), souder le deuxième tube sur le premier après avoir effectué une bec de poisson.
# Souder le support de pédalier à la structure.
# Mesurer la distance entre le pédalier et le sol pour couper le dernier tube à la bonne longueur, afin qu’il serve de béquille verticale. Le souder à la structure. La béquille permet que la structure ne tombe pas vers l’avant lorsqu’on exerce beaucoup de force sur le pédalier. , …
Meuler les soudures.
Polir les surfaces au papier de verre.
Peindre pour protéger de la corrosion. +, Le pédalier est celui d'un vélo, il suffit de le remonter. +, Les mesures correspondent à une roue de de rayon. Si la roue est plus grande, adapter la hauteur de la structure métallique.
Pour une structure robuste, souder à l'arc toutes les pièces de métal. Pour une structure démontable, percer et visser entre elles toutes les pièces.
Monter la structure comme indiqué sur les photos :
* Assembler les cornières de façon à construire la structure rigide : , un cadre haut, un cadre bas.
* Ajouter les fers plats qui serviront de support à la roue.
* Ajouter la cornière support de l'outil.
* Ajouter la structure support du pédalier.
Les mesures correspondent à une roue de de rayon. Si la roue est plus grande, adapter la hauteur de la structure métallique.
Pour une structure robuste, souder à l'arc toutes les pièces de métal. Pour une structure démontable, percer et visser entre elles toutes les pièces.
Monter la structure comme indiqué sur les photos :
Assembler les cornières de façon à construire la structure rigide : , un cadre haut, un cadre bas.
Ajouter les fers plats qui serviront de support à la roue.
Ajouter la cornière support de l'outil.
Ajouter la structure support du pédalier.
Mesures en mm
Assembler au fur et à mesure
•'''Cadre supérieur '''
Cornières 25x25
•1 de 500
•1 de 450
•2 de 250
•'''Pieds'''
4 Tubes de section rectangulaire 20x20x520
•'''Cadre inférieur '''
Cornières 25x25
•1 de 455
•2 de 210
•'''Diagonales supports de roue *à percer avant de souder à la structure (voir photo pour les mesures)'''
Fers plats 50
•2 de 670
•'''Support d’outil '''
Cornière 50x50
•1 de 500
•'''Support de pédalier *à assembler avant de souder à la structure '''
Tubes
•2 Tubes ⌀30, ℓ470
•1 Tube ⌀38, ℓ70
•1 Tube ⌀qq, ℓ300
# Effectuer un bec de poisson à l’extrémité d’un tube de 30, ℓ470, afin qu’il s’emboite parfaitement avec le tube de ⌀38, ℓ70. (comme sur la photo) Souder les deux pièces.
# Pour ne pas imposer trop de soudures sur le tube du pédalier (qui dit soudures dit déformations et contraintes), souder le deuxième tube sur le premier après avoir effectué une bec de poisson.
# Souder le support de pédalier à la structure.
# Mesurer la distance entre le pédalier et le sol pour couper le dernier tube à la bonne longueur, afin qu’il serve de béquille verticale. Le souder à la structure. La béquille permet que la structure ne tombe pas vers l’avant lorsqu’on exerce beaucoup de force sur le pédalier. , …
'''1)''' Placer le carbonisateur avec l'extrémité amovible vers le haut.
'''2)''' Placer un cylindre au centre du fût, on peut utiliser un manche d'outil par exemple.
'''Remarque'''
Le trou central réalisé à l'aide du cylindre servira à la bonne mise à feu du système.
'''3)''' Remplir de paille en prenant soins de bien tasser.
'''4)''' Retirer le cylindre.
'''5)''' Repositionner le couvercle amovible en vérifiant bien son blocage. +, '''1)''' Retourner le carbonisateur, l'extrémité avec la trappe ouverte doit être vers le haut.
'''2)''' A l'aide d'un râteau, dégager sur le sol une cuvette de terre d'un diamètre légèrement supérieur à celui du carbonisateur. Garder tout autour une couronne de terre.
'''3)''' Positionner le fût au centre de cette cuvette, l'air doit pouvoir circuler sous le carbonisateur.
'''Attention''' Avant l'allumage, s'assurer de travailler dans un endroit très ventilé, en extérieur. Le processus dégage des fumées et gaz.
'''4)''' Allumer la paille par la trappe et laisser ouvert. +, '''1)''' Ouvrir le carbonisateur et le vider dans un récipient.
'''Attention''' Travailler avec des gants et lunettes de protection, le fût est très chaud.
'''2)''' Pour 20kg de matière carbonisée (poussier), ajouter 20 L d'eau et 4 kilo d'argile.
'''3)''' Bien mélanger à l'aide d'un râteau.
'''4)''' Récolter le mélange en l'égouttant correctement.
'''5)''' Étendre sur une bâche pour faire sécher le mélange au soleil.
'''6)''' Stocker le poussier sec à l'abris de l'humidité. +, …
'''1)''' Placer le carbonisateur avec l'extrémité amovible vers le haut.
'''2)''' Placer un cylindre au centre du fût, on peut utiliser un manche d'outil par exemple.
'''Remarque'''
Le trou central réalisé à l'aide du cylindre servira à la bonne mise à feu du système.
'''3)''' Remplir de paille en prenant soins de bien tasser.
'''4)''' Retirer le cylindre.
'''5)''' Repositionner le couvercle amovible en vérifiant bien son blocage. +, '''1)''' Retourner le carbonisateur, l'extrémité avec la trappe ouverte doit être vers le haut.
'''2)''' A l'aide d'un râteau, dégager sur le sol une cuvette de terre d'un diamètre légèrement supérieur à celui du carbonisateur. Garder tout autour une couronne de terre.
'''3)''' Positionner le fût au centre de cette cuvette, l'air doit pouvoir circuler sous le carbonisateur.
'''Attention''' Avant l'allumage, s'assurer de travailler dans un endroit très ventilé, en extérieur. Le processus dégage des fumées et gaz.
'''4)''' Allumer la paille par la trappe et laisser ouvert. +, '''1)''' Ouvrir le carbonisateur et le vider dans un récipient.
'''Attention''' Travailler avec des gants et lunettes de protection, le fût est très chaud.
'''2)''' Pour 20kg de matière carbonisée (poussier), ajouter 20 L d'eau et 4 kilo d'argile.
'''3)''' Bien mélanger à l'aide d'un râteau.
'''4)''' Récolter le mélange en l'égouttant correctement.
'''5)''' Étendre sur une bâche pour faire sécher le mélange au soleil.
'''6)''' Stocker le poussier sec à l'abris de l'humidité. +, …
Provide us with you remarks, ideas, experiences [http://lowtechlab.wikifab.org/index.php/Discussion:Bio_Charbon '''here'''] to help us improve this lowtech! +, '''1)''' Place the racks under the sun for 3 to 4 days to dry the briquettes.
'''2)''' Pack the briquettes for storage and sales.
'''Attention''' Make sure the briquettes are well protected in case of rain.
'''Remark''' Here, the briquettes are packed 2 by 2 in bags of revalued cement. +, You can download an educational file created by Low-tech lab in the "files" tab of the tutorial (tab under the section Tools & Materials) +, …
'''Peinture des murs.'''
Vous pouvez créer toutes sorte de décorations, selon vos envies les plus folles. Exemple : Insérer des pierres, des rondins de bois, pneus, bouteilles en verre pour laisser passer la lumière, ou tout ce que vous voudrez au sein du mur lors de sa réalisation.
Vous pouvez également réaliser un mélange de chaux (calcaire broyé), d'eau et de colorant naturel afin de réaliser un mur lisse, coloré, brillant et plus imperméable (pour une pièce où le mur sera en contact avec de l'eau comme une douche).
Pour cela, réaliser le mélange et étaler 5 fines couches de moins d'un millimètre sur le mur (séchage très rapide) à l'aide d'une spatule,. Puis avec une pierre ou une bouteille avec un peu de savon, aplatir le tout. Cela donne un aspect plus brillant et évite les fissures pour le futur.
<br/> +, Il est possible de construire sur n’importe quel type de fondations.
Penser à surélever la structure du sol naturel si vous vous trouver en zone inondable. Dans tous les cas, il est important d'isoler votre structure du sol naturel. +, Eriger une structure solide et stable à l'aide d'un bois résistant. Ici, nous utilisons le guadua, de la famille du bambou car il est produit dans la région et est très résistant.
Là où il y aura les murs, on réalise deux petites ossatures, intérieure et extérieure, séparées d'une dizaine de centimètres. Cela permettra d'insérer les murs en argile dans le coffrage. +, …
'''Peinture des murs.'''
Vous pouvez créer toutes sorte de décorations, selon vos envies les plus folles. Exemple : Insérer des pierres, des rondins de bois, pneus, bouteilles en verre pour laisser passer la lumière, ou tout ce que vous voudrez au sein du mur lors de sa réalisation.
Vous pouvez également réaliser un mélange de chaux (calcaire broyé), d'eau et de colorant naturel afin de réaliser un mur lisse, coloré, brillant et plus imperméable (pour une pièce où le mur sera en contact avec de l'eau comme une douche).
Pour cela, réaliser le mélange et étaler 5 fines couches de moins d'un millimètre sur le mur (séchage très rapide) à l'aide d'une spatule,. Puis avec une pierre ou une bouteille avec un peu de savon, aplatir le tout. Cela donne un aspect plus brillant et évite les fissures pour le futur.
<br/> +, Il est possible de construire sur n’importe quel type de fondations.
Penser à surélever la structure du sol naturel si vous vous trouver en zone inondable. Dans tous les cas, il est important d'isoler votre structure du sol naturel. +, Eriger une structure solide et stable à l'aide d'un bois résistant. Ici, nous utilisons le guadua, de la famille du bambou car il est produit dans la région et est très résistant.
Là où il y aura les murs, on réalise deux petites ossatures, intérieure et extérieure, séparées d'une dizaine de centimètres. Cela permettra d'insérer les murs en argile dans le coffrage. +, …
* Grind slightly the inside of the PVC plug (using sandpaper) and the outside of one end of the PVC pipe. Stick them together using PVC glue.
* Drill a hole of the bends diameter in the flexible pipe, 75cm from the bottom of the PVC. Connection between pipe and bend will have to be perfectly sealed.
* Drill many holes in the cover (it has to be a plastic cap).
'''Remark''' : It it recommended that the cover is perfectly adapted to the tube and that is can also be used as "sieve", so that added water would fall slowly on the sand without disturbing the biological layer.
+,
* In the flexible pipe, cut several pieces of 8cm, 75cm, 5cm and 10cm.
* Drill several holes of about 5mm in the 8cm piece.
* Place a bend between the 8cm and the 75cm part.
* At the other end of the 75cm piece, insert a bend.
* Place a bend between the 5cm and 10cm parts.
+,
* Wash gravels with clean freshwater. Repeat the operation until no particles are suspended in the washing water.
+
Comparte tus comentarios, ideas, retroalimentación [http://lowtechlab.wikifab.org/index.php/Discussion:Bio_Charbon '''aquí'''] para mejorar este tutorial de Low-tech. +, La etapa más importante en la elaboración de briquetas de biocarbón es la '''carbonización'''.
Este proceso se realiza en un carbonizador, hecho en un barril metálico. Se introduce la biomasa muy seca en el barril, y luego se enciende para alcanzar gradualmente una temperatura de 400 a 500 °C.
'''Atención:''' El desarrollo correcto del proceso de carbonización dependerá de la gestión adecuada del suministro de oxígeno en el sistema. Es el oxígeno lo que permite la reacción de combustión, una reacción de liberación de energía. Demasiado oxígeno podría quemar la materia prima en lugar de producir el carbón deseado.
'''1 -''' Ignición
'''2 -''' Después de la ignición, la temperatura aumenta poco a poco a los 100 °C hasta que la humedad (aproximadamente 10%) contenida en la biomasa se evapora.
La temperatura aumenta hasta 280 °C. Esta fase se conoce como endotérmica. Necesita energía para llevarse a cabo. Esta energía es proporcionada por la combustión completa de una pequeña parte de la paja del carbonizador. Mientras más seca esté la paja, menos energía se necesita.
'''3 -''' A partir de los 280 °C, comienza la fase de pirólisis. La paja se descompone en carbón, alquitrán y otros elementos. Esta reacción exotérmica libera energía. Entonces, el suministro de oxígeno debe limitarse cerrando el carbonizador para evitar la combustión total de la paja. El calor liberado por la pirólisis aumenta la temperatura a 400°C, hasta que toda la paja se convierte en carbón, alquitrán y otros compuestos.
'''Atención:''' La calidad del carbón obtenido a los 400 °C no es óptima (65 % de carbono puro). Una temperatura de 500 °C permite la producción de un carbón de mejor calidad (alrededor de 85% de carbono puro). Se debe proporcionar energía quemando parte del carbón creado, a fin de elevar a esta temperatura. La dificultad de la carbonización consiste en controlar el suministro de oxígeno para asegurar la mínima combustión posible de carbón para la producción de carbón de calidad.
''La experimentación y los ensayos permiten dominar este proceso para lograr un rendimiento máximo.'' , '''1)''' Abre una trampilla en un extremo (1) del barril metálico de 200 L.
'''2)''' Perfora varios agujeros en el otro extremo (2).
'''3)''' Asegúrate de que el extremo 2 se pueda retirar.
'''4)''' Solda los pies y las manijas para manipular el carbonizador. El extremo que se puede retirar (2) es la parte inferior del sistema durante la carbonización. +, …
Avant de pouvoir être transformée, l’huile usagée doit tout d’abord être filtrée pour la nettoyer des éventuels résidus alimentaires (frites, beignets…). Il est conseillé de laisser l’huile décanter pendant quelques jours. Filtrer une première fois l’huile pour se débarrasser des particules les plus grosses (ex: drap en coton doublé, chaussette…). Puis verser l’huile dans une poche de filtration d'au maximum 5µm (le plus fin sera le mieux) au-dessus d’un bidon propre prévu à cet effet. +, Il existe au moins trois façons de faire fonctionner un moteur diesel avec de l'huile végétale:
*la mélanger avec du pétro-diesel, avec un solvant, ou avec de l'essence;
*l'utiliser telle qu'elle est - habituellement appelée [https://fr.wikipedia.org/wiki/Huile_v%C3%A9g%C3%A9tale_carburant huile végétale carburant (HVC, SVO en anglais)] ou huile végétale recyclée (HVR, WVO en anglais) ;
*la convertir en biodiesel.
Les deux premières méthodes ont l'air plus faciles, mais comme souvent, ce n'est pas si simple.
'''1. Les mélanges'''
L'huile végétale est beaucoup plus visqueuse (plus épaisse) que le pétrodiesel ou le biodiesel. Le but de mélanger ou de mixer l'HVC avec d'autres carburants ou solvants est d'abaisser la viscosité pour la rendre plus liquide, de sorte qu'elle s'écoule plus facilement à travers le circuit de carburant, jusqu'à la chambre de combustion. Cependant ce n'est pas le seul problème avec l'utilisation de l'HVC. Elle présente des propriétés chimiques et des caractéristiques de combustion différentes du pétro-diesel avec lequel les moteurs diesel et leurs circuits de carburant sont conçus pour être utilisés. Les moteurs diesel, en particulier les plus modernes, sont des machines de haute technologie avec des besoins précis en carburant (voir [http://journeytoforever.org/biodiesel_TDI.html la controverse TDI-SVO]).
Les gens utilisent divers mélanges, allant de 10% HVC et 90% pétro-diesel à 90% HVC et 10% pétro-diesel. Certaines personnes l'utilisent tell quelle, sans préchauffer (ce qui rend l'huile végétale beaucoup moins visqueuse). Certains utilisent même 100% d'HVC sans préchauffer. Ils n'ont souvent pas conscience des effets à long terme sur le moteur
Vous pourriez vous en sortir l'été avec quelque chose comme un vieux Mercedes-Benz diesel à 5 cylindres de plus de 80 ans, qui est un moteur très résistant et tolérant. Il n'appréciera pas, mais vous ne le détruirez probablement pas. Sinon, ce n'est pas une bonne idée.
Ce n'est pas garanti, mais l'utilisation d'un mélange d'huile végétale allant jusqu'à 20% de bonne qualité avec 80% de pétrodiesel est dite assez sûre pour les vieux diesels, surtout en été.
Si vous mélangez l'HVC avec du pétro-diesel, vous utiliserez toujours des combustibles fossiles - vous serez alors plus propres que la moyenne, mais toujours pas assez pour beaucoup. Pourtant, pour chaque litre d'HVC que vous utilisez, c'est un litre de carburant fossile économisé, et beaucoup moins de [http://journeytoforever.org/biodiesel.html#greenhouse dioxyde de carbone] émis.
Cependant, pour le faire correctement et en toute sécurité toute l'année, vous aurez besoin de ce qui équivaut à un système HVC approprié avec au moins un préchauffage du carburant (voir ci-dessous). Et dans ce cas, il n'y a pas besoin de mélanges, vous pouvez simplement utiliser 100% d'HVC.
Enfin, les mélanges d'HVC avec divers solvants, comme la térébenthine minérale (white spirit), ou avec divers ingrédients «secrets» tels que le naphtalène et le xylol, ou avec de l'essence sans plomb, sont expérimentaux au mieux, et on ne connaît rien des effets de ces additifs sur les caractéristiques de combustion du carburant ou leurs effets à long terme sur le moteur. Cette solution est donc fortement déconseillée : utilisez de tels mélanges à vos risques et périls.
'''2. Huile végétale carburant avec modification du moteur'''
Les systèmes directs d'alimentation en huile végétale (HVC) peuvent être une option propre, efficace et économique.
Contrairement au biodiesel, vous devez modifier le moteur pour utiliser l'HVC. La meilleure façon est de se procurer un [http://journeytoforever.org/biodiesel_svo.html#1tank système professionnel SVO à un seul réservoir] avec des injecteurs et des bouchons de protection optimisés pour l'huile végétale, ainsi que le chauffage du carburant. Avec le [http://journeytoforever.org/biodiesel_svo.html#Elsbett système Elsbett], vous pouvez utiliser du pétro-diesel, du biodiesel ou du HVC, selon n'importe quelle combinaison. Démarrez et roulez, éteignez et arrêtez-vous, comme avec n'importe quelle voiture.
Il existe également des systèmes HVC à deux réservoirs qui préchauffent l'huile pour la rendre moins visqueuse. Vous devez démarrer le moteur avec le pétro-diesel ordinaire (ou le biodiesel) dans un réservoir, puis passer à l'HVC dans l'autre réservoir lorsque l'huile végétale est suffisamment chaude (donc assez liquide) et revenir au pétro-diesel avant d'arrêter le moteur, ou vous boucherez les injecteurs.
De nombreuses informations sur les systèmes d'HVC sont disponibles [http://journeytoforever.org/biodiesel_svo.html ici].
'''3. Biodiesel ou HVC ?'''
Le biodiesel présente des avantages évidents sur SVO:
*Il fonctionne dans n'importe quel diesel, sans aucune conversion ou modification du moteur ou du système d'alimentation - il suffit de le mettre dans le réservoir et démarrer.
*Il a également de meilleures propriétés en temps froid que l'HVC (mais pas aussi bonnes que le pétro-diesel - voir [http://journeytoforever.org/biodiesel_winter.html ici] pour l'utilisation du biodiesel en hiver).
*Contrairement à l'HVC, il est soutenu par de nombreux tests sur le long terme dans de nombreux pays, avec des millions de kilomètres de route parcourus.
Le biodiesel est un carburant de remplacement propre, sûr, prêt à l'emploi, tandis que de nombreux systèmes HVC sont encore expérimentaux et doivent être développés.
D'un autre côté, le biodiesel peut être plus coûteux, en fonction de la quantité que vous produisez, de ce que vous obtenez et de la comparaison avec de l'huile ou du pétrole neuf. Et contrairement à l'HVC, il nécessite un traitement (l'objet de ce tutoriel). Mais la communauté, qui s'étend de plus en plus rapidement, de producteurs de biodiesel ne se préoccupe pas de cela - ils font une fournée chaque semaine ou chaque mois et ils s'y habituent rapidement. Beaucoup le font depuis des années.
Quoi qu'il en soit, vous devez également traiter l'HVC, en particulier l'HVR, que beaucoup de personnes utilisent avec des systèmes HVC parce qu'elles sont bon marché voire gratuites. Avec l'HVR, les particules alimentaires et les impuretés et l'eau doivent être enlevées, et elle devrait également être désacidifiée. Les producteurs de biodiesel pensent : «Si je dois faire tout ça, autant faire du biodiesel à la place». Mais les défenseurs de l'HVC soutiendront que c'est beaucoup moins de traitement que le biodiesel.
Les goûts et les couleurs... à vous de juger !
<u>''Ci-contre un tableau résumant les principales différences entre faire du biodiesel et modifier son moteur pour utiliser directement de l'HVC. SVO/WVO sont les correspondances anglophones de HVC/HVR.''</u>
'''$ Considérations financières : $'''
Un français consomme en moyenne : 1,3[€/L]*4/100[L/km]*19000[km/an] = 988 €/an Soit environ 1000 € par an de diesel.
Le biodiesel coûte entre 0,5 et 1 € par litre à produire à partir d'huile recyclée, soit entre 380 et 760 € par an. Un bon système de traitement adapté à ce volume peut être construit pour environ 100€. Celui-ci est donc remboursé en quelques mois.
Un système pour HVC coûte entre 900 et 1800 €. Si l'HVC est gratuite, celui-ci sera donc remboursé en 1 à 2 ans. , - Peser précisément 1g de catalyseur et le dissoudre dans 1L d’eau distillée
<div class="icon-instructions caution-icon">
<div class="icon-instructions-icon"><i class="fa fa-exclamation-triangle"></i></div>
<div class="icon-instructions-text">Toujours ajouter le catalyseur dans l'eau. Ne pas verser l'eau sur le catalyseur. </div>
</div>
- Dans un récipient gradué en verre, mesurer 10 mL d’isopropanol.
- Prélever 1 mL de votre huile à tester à l’aide d’une seringue graduée et ajouter à l’isopropanol.
- Ajouter 3 gouttes de phénolphtaléine au mélange.
- Bien remuer le mélange, si possible avec un agitateur magnétique.
- Remplir la burette graduée, préalablement rincée à l’eau distillée, de 10 mL du mélange eau distillée/catalyseur.
- Ajouter la solution eau distillée-catalyseur au mélange, goutte par goutte, tout en remuant continuellement.
- Continuer l’ajout de solution titrante peu à peu jusqu’au point de virage. Le mélange devient de couleur rose foncé. Le changement de couleur doit persister pendant 20 secondes.
- Relever exactement le volume d’eau distillée/catalyseur (V<sub>titrage</sub>) utilisée pour neutraliser l’acidité de l’huile.
- Refaire un deuxième essai et calculer la moyenne des essais pour plus de précision.
- Utiliser cette information pour connaître la quantité de catalyseur à ajouter dans la réaction suivant la formule : (Pour comprendre son obtention voir l'ANNEXE 2 de [http://carburerauxalgues.com/site/download/download_file_st/ActiviteI_ELEVES/pdf ce document])
'''Masse catalyseur requise (g) = (B+ V<sub>titrage</sub>(mL)) x Volume huile (L)'''
Avec :
V<sub>titrage</sub> : volume de solution titrante ajoutée pour neutraliser l'acidité de l'huile (mL)
B : la quantité de base (catalyseur) nécessaire pour la réaction avec de l’huile vierge.
B (KOH) = 7.0 g/L
B (NaOH) = 5.5 g/L
''' '''
<div class="icon-instructions info-icon">
<div class="icon-instructions-icon"><i class="fa fa-info-circle"></i></div>
<div class="icon-instructions-text">Par exemple : Pour 50L d’huile avec du KOH et un titrage à 3mL, on a : m(NaOH) = (7+3) x 50 = 500g</div>
</div> , …
<div class="icon-instructions caution-icon">
<div class="icon-instructions-icon"><i class="fa fa-exclamation-triangle"></i></div>
<div class="icon-instructions-text">ATTENTION : Cette étape, bien qu’indispensable, doit être effectuée avec beaucoup de précautions. Le méthanol est un gaz extrêmement inflammable et explosif. Effectuer cette opération dans un lieu bien ventilé. Eviter au maximum le chauffage par flamme ouverte. Soyez vigilant à la conception de votre alambic, l’augmentation simultanée de pression et de température peut rendre le mélange explosif. </div>
</div>La récupération du méthanol contenu peut s’effectuer par distillation du glycérol, c’est-à-dire en chauffant le glycérol à une température supérieure à 65°C, le point d’ébullition du méthanol. Les vapeurs de méthanol doivent ensuite passer au travers d’un condenseur, refroidir et être récoltées sous forme de liquide en sortie.
'''Tuto vidéo de construction d'un alambic maison: https://www.youtube.com/watch?v=5H1UVv8FaO8'''
*Former un serpentin avec le tuyau de cuivre (Par exemple autour d'un bidon d'eau). Laisser les deux extrémités rectilignes sur environ 30 cm.
*Fixer le tuyau flexible sur la sortie de la cocotte minute à l'aide d'un collier de serrage.
*Réaliser la jonction entre le tube de cuivre et le tuyau flexible à l'aide de colliers de serrage.
<div class="icon-instructions info-icon">
<div class="icon-instructions-icon"><i class="fa fa-info-circle"></i></div>
<div class="icon-instructions-text">Pour vérifier l'étanchéité des jonctions, on peut par exemple, plonger l'ensemble dans un bac rempli d'eau et souffler à une extrémité. Assurez-vous que des bulles ne s'échappent pas des jonctions.</div>
</div>
*Verser la glycérine dans la cocotte minute et chauffer l'ensemble à au moins 100 degrès. Le glycérol ayant une température d’ébullition de 290°C, pas besoin de contrôler précisément la température.
*Refroidir le serpentin de cuivre en le plongeant dans un bac d'eau ou avec un linge humide pour accélérer la condensation du méthanol.
*Récolter le méthanol recondensé dans un bocal en verre. , Il existe au moins trois façons de faire fonctionner un moteur diesel avec de l'huile végétale:
*la mélanger avec du pétro-diesel, avec un solvant, ou avec de l'essence;
*l'utiliser telle qu'elle est - habituellement appelée [https://fr.wikipedia.org/wiki/Huile_v%C3%A9g%C3%A9tale_carburant huile végétale carburant (HVC, SVO en anglais)] ou huile végétale recyclée (HVR, WVO en anglais) ;
*la convertir en biodiesel.
Les deux premières méthodes ont l'air plus faciles, mais comme souvent, ce n'est pas si simple.
'''1. Les mélanges'''
L'huile végétale est beaucoup plus visqueuse (plus épaisse) que le pétrodiesel ou le biodiesel. Le but de mélanger ou de mixer l'HVC avec d'autres carburants ou solvants est d'abaisser la viscosité pour la rendre plus liquide, de sorte qu'elle s'écoule plus facilement à travers le circuit de carburant, jusqu'à la chambre de combustion. Cependant ce n'est pas le seul problème avec l'utilisation de l'HVC. Elle présente des propriétés chimiques et des caractéristiques de combustion différentes du pétro-diesel avec lequel les moteurs diesel et leurs circuits de carburant sont conçus pour être utilisés. Les moteurs diesel, en particulier les plus modernes, sont des machines de haute technologie avec des besoins précis en carburant (voir [http://journeytoforever.org/biodiesel_TDI.html la controverse TDI-SVO]).
Les gens utilisent divers mélanges, allant de 10% HVC et 90% pétro-diesel à 90% HVC et 10% pétro-diesel. Certaines personnes l'utilisent tell quelle, sans préchauffer (ce qui rend l'huile végétale beaucoup moins visqueuse). Certains utilisent même 100% d'HVC sans préchauffer. Ils n'ont souvent pas conscience des effets à long terme sur le moteur
Vous pourriez vous en sortir l'été avec quelque chose comme un vieux Mercedes-Benz diesel à 5 cylindres de plus de 80 ans, qui est un moteur très résistant et tolérant. Il n'appréciera pas, mais vous ne le détruirez probablement pas. Sinon, ce n'est pas une bonne idée.
Ce n'est pas garanti, mais l'utilisation d'un mélange d'huile végétale allant jusqu'à 20% de bonne qualité avec 80% de pétrodiesel est dite assez sûre pour les vieux diesels, surtout en été.
Si vous mélangez l'HVC avec du pétro-diesel, vous utiliserez toujours des combustibles fossiles - vous serez alors plus propres que la moyenne, mais toujours pas assez pour beaucoup. Pourtant, pour chaque litre d'HVC que vous utilisez, c'est un litre de carburant fossile économisé, et beaucoup moins de [http://journeytoforever.org/biodiesel.html#greenhouse dioxyde de carbone] émis.
Cependant, pour le faire correctement et en toute sécurité toute l'année, vous aurez besoin de ce qui équivaut à un système HVC approprié avec au moins un préchauffage du carburant (voir ci-dessous). Et dans ce cas, il n'y a pas besoin de mélanges, vous pouvez simplement utiliser 100% d'HVC.
Enfin, les mélanges d'HVC avec divers solvants, comme la térébenthine minérale (white spirit), ou avec divers ingrédients «secrets» tels que le naphtalène et le xylol, ou avec de l'essence sans plomb, sont expérimentaux au mieux, et on ne connaît rien des effets de ces additifs sur les caractéristiques de combustion du carburant ou leurs effets à long terme sur le moteur. Cette solution est donc fortement déconseillée : utilisez de tels mélanges à vos risques et périls.
'''2. Huile végétale carburant avec modification du moteur'''
Les systèmes directs d'alimentation en huile végétale (HVC) peuvent être une option propre, efficace et économique.
Contrairement au biodiesel, vous devez modifier le moteur pour utiliser l'HVC. La meilleure façon est de se procurer un [http://journeytoforever.org/biodiesel_svo.html#1tank système professionnel SVO à un seul réservoir] avec des injecteurs et des bouchons de protection optimisés pour l'huile végétale, ainsi que le chauffage du carburant. Avec le [http://journeytoforever.org/biodiesel_svo.html#Elsbett système Elsbett], vous pouvez utiliser du pétro-diesel, du biodiesel ou du HVC, selon n'importe quelle combinaison. Démarrez et roulez, éteignez et arrêtez-vous, comme avec n'importe quelle voiture.
Il existe également des systèmes HVC à deux réservoirs qui préchauffent l'huile pour la rendre moins visqueuse. Vous devez démarrer le moteur avec le pétro-diesel ordinaire (ou le biodiesel) dans un réservoir, puis passer à l'HVC dans l'autre réservoir lorsque l'huile végétale est suffisamment chaude (donc assez liquide) et revenir au pétro-diesel avant d'arrêter le moteur, ou vous boucherez les injecteurs.
De nombreuses informations sur les systèmes d'HVC sont disponibles [http://journeytoforever.org/biodiesel_svo.html ici].
'''3. Biodiesel ou HVC ?'''
Le biodiesel présente des avantages évidents sur SVO:
*Il fonctionne dans n'importe quel diesel, sans aucune conversion ou modification du moteur ou du système d'alimentation - il suffit de le mettre dans le réservoir et démarrer.
*Il a également de meilleures propriétés en temps froid que l'HVC (mais pas aussi bonnes que le pétro-diesel - voir [http://journeytoforever.org/biodiesel_winter.html ici] pour l'utilisation du biodiesel en hiver).
*Contrairement à l'HVC, il est soutenu par de nombreux tests sur le long terme dans de nombreux pays, avec des millions de kilomètres de route parcourus.
Le biodiesel est un carburant de remplacement propre, sûr, prêt à l'emploi, tandis que de nombreux systèmes HVC sont encore expérimentaux et doivent être développés.
D'un autre côté, le biodiesel peut être plus coûteux, en fonction de la quantité que vous produisez, de ce que vous obtenez et de la comparaison avec de l'huile ou du pétrole neuf. Et contrairement à l'HVC, il nécessite un traitement (l'objet de ce tutoriel). Mais la communauté, qui s'étend de plus en plus rapidement, de producteurs de biodiesel ne se préoccupe pas de cela - ils font une fournée chaque semaine ou chaque mois et ils s'y habituent rapidement. Beaucoup le font depuis des années.
Quoi qu'il en soit, vous devez également traiter l'HVC, en particulier l'HVR, que beaucoup de personnes utilisent avec des systèmes HVC parce qu'elles sont bon marché voire gratuites. Avec l'HVR, les particules alimentaires et les impuretés et l'eau doivent être enlevées, et elle devrait également être désacidifiée. Les producteurs de biodiesel pensent : «Si je dois faire tout ça, autant faire du biodiesel à la place». Mais les défenseurs de l'HVC soutiendront que c'est beaucoup moins de traitement que le biodiesel.
Les goûts et les couleurs... à vous de juger !
<u>''Ci-contre un tableau résumant les principales différences entre faire du biodiesel et modifier son moteur pour utiliser directement de l'HVC. SVO/WVO sont les correspondances anglophones de HVC/HVR.''</u>
'''$ Considérations financières : $'''
Un français consomme en moyenne : 1,3[€/L]*4/100[L/km]*19000[km/an] = 988 €/an Soit environ 1000 € par an de diesel.
Le biodiesel coûte entre 0,5 et 1 € par litre à produire à partir d'huile recyclée, soit entre 380 et 760 € par an. Un bon système de traitement adapté à ce volume peut être construit pour environ 100€. Celui-ci est donc remboursé en quelques mois.
Un système pour HVC coûte entre 900 et 1800 €. Si l'HVC est gratuite, celui-ci sera donc remboursé en 1 à 2 ans. , Avant de pouvoir être transformée, l’huile usagée doit tout d’abord être filtrée pour la nettoyer des éventuels résidus alimentaires (frites, beignets…). Il est conseillé de laisser l’huile décanter pendant quelques jours. Filtrer une première fois l’huile pour se débarrasser des particules les plus grosses (ex: drap en coton doublé, chaussette…). Puis verser l’huile dans une poche de filtration d'au maximum 5µm (le plus fin sera le mieux) au-dessus d’un bidon propre prévu à cet effet. +, …
Before it can be converted, the used oil must be filtered first in order to remove any possible food residues (fries, doughnuts...). We recommend you let the oil settle for a few days. An initial filtration must be carried out to get rid of the biggest particles (e.g.: with a double cotton sheet or a sock...). Then pour the oil into a 5µm maximum filter bag (the finer the better) above the clean canister, prepared beforehand. +, Drain off the glycerol from the bottom of the tank into a new container. Make sure there is no glycerin left in the biodiesel. Keep the glycerol aside. +, There are at least three ways of making a diesel engine run with vegetable oil:
*blending it with petro-diesel, a solvent or petrol; *using it as it is - usually called [https://fr.wikipedia.org/wiki/Huile_v%C3%A9g%C3%A9tale_carburant huile végétale carburant (HVC, SVO in English)] or recycled vegetable oil (HVR, WVO in English); *converting it into biodiesel.
The two first methods look easy, but as for many things, it isn’t that simple.
'''1. Blends'''
Vegetable oil is a lot more viscous (thicker) than petro-diesel or biodiesel The purpose of blending or mixing SVOs with other fuels or solvents is to reduce the viscosity to make it thinner, so it will flow easier through the fuel system to the combustion chamber. However, this is not the only problem when using SVOs. Its chemical properties and combustion characteristics are different to those of petro-diesel, for which diesel engines and their fuel systems are designed for. Diesel engines, especially the most modern ones, are high-tech machines with specific fuel needs (see [http://journeytoforever.org/biodiesel_TDI.html la controverse TDI-SVO]).
People use various blends, ranging from 10% SVO and 90% petro-diesel to 90% SVO and 10% petro-diesel. Some people use it as it is, without preheating (which makes the vegetable oil a lot less viscous). Some even use 100% SVO without preheating. They often don't realize the long term effects on the engine
You might manage it during the summer period with something like an old 5 cylinder Mercedes-Benz that's over 80 years old, that has a very resistant and tolerant engine. It won't like it but you probably won't destroy the engine. Otherwise, it probably isn't a good idea.
I can't guarantee it but using a blend containing up to 20% of good quality vegetable oil with 80% of petro-diesel is known to be quite safe for old diesels, especially in summer.
If you blend SVO with petro-diesel, you'll still be using fossil fuels - so you'll be cleaner than average, but still not enough for others. Yet, for each litre of SVO you use, you save one litre of fossil fuel and lower carbon dioxide emissions. [http://journeytoforever.org/biodiesel.html#greenhouse dioxyde de carbone]
However, in order to do it correctly and safely all year round, you will need a system suitable for SVO, including a preheating fuel system at the least (see below) and in that case, blending isn't needed, you can simply use 100% SVO.
Lastly, blending SVOs with other solvents like mineral turpentine (white spirit) or other "secret" ingredients such as naphthalene or xylol or with unleaded petrol are only experimental processes at this point in time and the effects of these additives on the characteristics of fuel combustion or their long term effects on the engine remain unknown. We highly recommend you don't choose this kind of solution: use such blends at your own risk.
'''2. Straight vegetable oil with engine modification'''
Direct SVO fuel systems can be a clean, efficient and economical option.
Unlike biodiesel, you will need to modify your engine so you can use SVO. The best way to get one is to purchase a [http://journeytoforever.org/biodiesel_svo.html#1tank professional single-tank SVO system] with optimized injector nozzles, glow-plugs for vegetable oil as well as a fuel pre-heating system. With this [http://journeytoforever.org/biodiesel_svo.html#Elsbett system Elsbett system], you can use petro-diesel, biodiesel or SVO, with any combination you like. Start up and go, turn off and stop, just like any other car.
There are other SVO systems with two tanks that preheat the oil to make it less viscous. You must start your engine up with ordinary petro-diesel ( or biodiesel) in the tank, then switch to SVO in the other tank once the vegetable oil is hot enough (so quite liquid) then come back to petro-diesel before turning the engine off, or you'll clog the injectors.
You can find lots of information about SVO systems on [http://journeytoforever.org/biodiesel_svo.html here].
'''3 Biodiesel or SVO?'''
Biodiesel has many obvious advantages over SVO:
*It works in any diesel car, without any conversion or modification of the engine or fuel system - all you need to do is put it in the tank and start your car up. *It also has better properties than SVO when the weather is cold (but not as good as those of petro-diesel-see [http://journeytoforever.org/biodiesel_winter.html here] for the use of biodiesel in winter). *Unlike SVO, many tests have been carried out on the long term in many countries, covering millions of kilometres.
Biodiesel is a clean replacement fuel, safe and ready to use, whereas many SVO systems are still experimental and need to be developed.
On the other hand, biodiesel can be more expensive, depending on the amount you produce, what you get from it and the comparison with oil or new petrol. And unlike SVO, it requires treatment. (The purpose of this tutorial). But the community of biodiesel producers that is continuously expanding, doesn't seem too concerned about the matter - they do their weekly or monthly produce and become familiar with the process quite quickly. Many have been doing so for many years.
Anyhow, SVO must also be treated, especially WVO that many people use with SVO systems because they are cheap and sometimes even free. When using WVO, food particles, impurities and water must be removed from it. It will also need to be deacidified. Biodiesel producers think: "If I need to do all that, I might as well make biodiesel instead". But SVO supporters will claim it requires a lot less treatment than biodiesel.
Everyone's taste is different....the decision is yours!
<u>''On the table opposite is a summary of the main differences between making biodiesel and modifying your engine to use SVO directly. SVO/WVO are the English-speaking equivalences of HVC/HVR in French.''</u>
'''$ Financial considerations: $'''
On average, a French person consumes: 1,3[€/L]*4/100[L/km]*19000[km/an] = 988 €/year, representing roughly 1000€ per year on diesel.
Biodiesel costs between 0.5€ and 1€ per litre to produce from recycled oil, representing between 380 and 760€ per year. A good treatment system, adapted to this production volume can be built for roughly 100€. The cost is therefore recovered within a few months.
A SVO system costs between 900 and 1800€. If SVO is free, the cost will therefore be recovered within 1 to 2 years. , …
Antes de poder transformarse, el aceite usado primero debe filtrarse para limpiarlo de eventuales residuos alimentarios (patatas fritas, buñuelos...). Es aconsejable dejar el aceite decantando durante algunos días. Filtre una primera vez el aceite para quitar las partículas más grandes (ej: paño de algodón doblado, calcetín...). Después verse el aceite en una bolsa de filtrado de 5µm máximo (el mejor será el más fino) debajo de un bidón limpio previsto para esta acción. +, Drene el glicerol por la parte inferior del depósito en un nuevo recipiente. Verá que ya no queda glicerina en el biodiesel. Conserve el glicerol obtenido. +, Existen al menos tres formas de hacer funcionar un motor diesel con aceite vegetal:
* mezclarlo con diesel derivado del petróleo, con un disolvente o con gasolina;
* utilizar el que habitualmente se llama [https://fr.wikipedia.org/wiki/Huile_v%C3%A9g%C3%A9tale_carburant aceite vegetal carburante (SVO en inglés)] o aceite vegetal reciclado (WVO en inglés);
* convertirlo en biodiesel.
Los dos primeros métodos parecen más fáciles, pero como sucede a menudo, no es tan fácil.
'''1. Las mezclas'''
El aceite vegetal es mucho más viscoso (y más espeso) que el diesel derivado del petróleo o el biodiesel. El objetivo de mezclar el aceite vegetal carburante con otros carburantes o disolventes es disminuir la viscosidad para hacerlo más líquido, de manera que fluya más fácilmente a través del circuito de carburante, hasta la cámara de combustión. Sin embargo no es el único problema con el uso de aceite vegetal carburante. Este presenta propiedades químicas y características de combustión diferentes al diesel derivado del petróleo para el que los motores diesel y sus circuitos de carburante están diseñados. Los motores diesel, en particular los más modernos, son máquinas de alta tecnología con necesidades precisas de carburante (ver [http://journeytoforever.org/biodiesel_TDI.html la controverse TDI-SVO]).
La gente utiliza diversas mezclas, que va desde el 10 % de aceite vegetal carburante y el 90 % de diesel derivado del petróleo hasta el 90 % de aceite vegetal carburante y el 10 % de diesel derivado del petróleo. Algunas personas lo utilizan sin precalentarlo (lo que hace que el aceite vegetal sea mucho menos viscoso). Algunos utilizan el 100 % del aceite vegetal carburante sin precalentar. A menudo no son conscientes de los efectos que tiene sobre el motor a largo plazo
Podrías pasar el verano con algo como un viejo Mercedes-Benz diesel con 5 cilindros de más de 80 años, que es un motor muy resistente y tolerante. No se apreciará, pero probablemente no lo romperás. Si no, no es una buena idea.
No está garantizado, pero el uso de una mezcla de aceite vegetal del 20 % de buena calidad con el 80 % de diesel derivado del petróleo se dice que es suficientemente seguro para los viejos coches diesel, sobre todo en verano.
Si mezclas el aceite vegetal carburante con el diesel derivado del petróleo, utiliza siempre combustibles fósiles - serás entonces más limpio que la media, pero todavía no es suficiente para muchos. No obstante, por cada litro de aceite vegetal carburante que utilices, es un litro de carburante fósil que te ahorras, y mucho menos [http://journeytoforever.org/biodiesel.html#greenhouse dioxyde de carbone] emitido.
Sin embargo, para hacerlo correctamente y con seguridad durante todo el año, necesitarás el equivalente a un sistema de aceite vegetal carburante apropiado con al menos un precalentamiento del carburante (véase aquí abajo). Y en ese caso, no son necesarias las mezclas, puedes utilizar simplemente el 100 % del aceite vegetal carburante.
En conclusión, las mezclas de aceite vegetal carburante con diversos disolventes, como la trementina mineral (white spirit), o con diversos ingredientes "secretos" como la naftalina y el xileno, o con gasolina sin plomo, son experimentales en el mejor de los casos, y no conocemos ninguno de los efectos que estos aditivos sobre las características de combustión del carburante o sus efectos sobre el motor a largo plazo. Por lo tanto esta solución se desaconseja totalmente: utilice estas mezclas bajo su propio riesgo.
'''2. Aceite vegetal carburante con una modificación del motor'''
Los sistemas directos de alimentación en aceite vegetal pueden ser una opción limpia, eficaz y económica.
Al contrario que el biodiesel, debe modificar el motor para utilizar el aceite vegetal carburante. La mejor manera es de conseguir un [http://journeytoforever.org/biodiesel_svo.html#1tank sistema profesional SVO con un único depósito] con inyectores y tapones de protección optimizados para el aceite vegetal, así como el calentador del carburante. Con el [http://journeytoforever.org/biodiesel_svo.html#Elsbett sistema Elsbett], puede utilizar el diesel derivado del petróleo, el biodiesel o el aceite vegetal carburante, según culquier combinación. Arranque y conduzca, apague y pare, como con cualquier coche.
Existen también sistemas de aceite vegetal carburante con dos depósitos que precalientan el aceite para hacerlo menos viscoso. Debe arrancar el motor con el diesel derivado del petróleo ordinario (o el biodiesel) en un depósito, y después pasar al aceite vegetal carburante en el otro depósito mientras que el aceite vegetal es lo suficientemente caliente (es decir, lo suficientemente líquido) y volver al diesel derivado del petróleo antes de parar el motor, o taponará los inyectores.
Se encuentra disponible mucha información sobre los sistemas de aceite vegetal carburante [http://journeytoforever.org/biodiesel_svo.html aquí].
'''3. ¿Biodiesel o aceite vegetal combustible?'''
El biodiesel presenta ventajas evidentes sobre el aceite vegetal combustible:
* Funciona en cualquier vehículo diesel, sin ninguna conversión o modificación del motor o del sistema de alimentación - basta con ponerlo en el depósito y arrancar.
* También tiene mejores propiedades en frío que el aceite vegetal combustible (pero no igual de buenas que las del diesel derivado del petróleo - véase [http://journeytoforever.org/biodiesel_winter.html aquí] para el uso del biodiesel en invierno).
*Al contrario que el aceite vegetal combustible, está apoyado por numerosas pruebas a largo plazo de muchos países, con millones de kilómetros de ruta recorridos.
El biodiesel es un carburante de reemplazo limpio, seguro, preparado para su uso, mientras que numerosos sistemas de aceite vegetal combustible todavía son experimentales y deben desarrollarse.
Por otra parte, el biodiesel puede ser más costoso, en función de la cantidad que produzca, de lo que obtiene y de la comparación con el aceite o con el petróleo nuevo. Y al contrario que el aceite vegetal combustible, necesita un tratamiento (objetivo de este tutorial). Pero la comunidad, que se extiende cada vez más rápidamente, de productores de biodiesel no se preocupa por eso - hacen una hornada cada semana o cada mes y se habitúan rápidamente. Muchos lo hacen desde hace años.
Sea como sea, debe igualmente tratar el aceite vegetal combustible, en particular el aceite vegetal reciclado, que uchas personas utilizan con sistemas de aceite vegetal combustible porque son baratos o incluso gratuitos. Con el aceite vegetal reciclado, las partículas alimentarias y las impurezas y el agua deben eliminarse, y debe de igual manera estar desacidificado. Los productores de biodiesel piensan: "Si tengo que hacer todo esto, puedo hacer biodiesel en su lugar". Pero los defensores del aceite vegetal reciclado sostienen que tiene mucho menos trabajo que el biodiesel.
¡Para gustos los colores!
<u> "A continuación encontrará un cuadro resumiendo las principales diferencias entre hacer biodiesel y modificar su motor para utilizar directamente el aceite vegetal reciclado. SVO/WVO son los correspondientes anglosajones del aceite vegetal combustible y el aceite vegetal reciclado."</u>
'''$ Consideraciones financieras: $'''
Un francés consume de media: 1,3[€/L]*4/100[L/km]*19000[km/an] = 988 €/año, es decir, alrededor de 1000 € al año de diesel.
El biodiesel cuesta entre 0,5 y 1 € por litro que se produce a partir de aceite reciclado, es decir, entre 380 y 760 € al año. Un buen sistema de tratamiento adaptado a este volumen se puede construir por 100 € más o menos. Por lo tanto este dinero se reembolsa en algunos meses.
Un sistema para el aceite vegetal combustible cuesta entre 900 y 1800 €. Si el aceite vegetal combustible es gratis, este se reembolsará en 1 o 2 años. , …
Au niveau de la sortie du biodigesteur, une buse ciment de diamètre 200 mm va permettre l’évacuation du digestat. Elle est placée horizontalement à 60 cm du fond du biodigesteur pour connecter la cuve principale et le trop plein. Une fois les tuyaux de sortie et d’entrée positionnés, les bacs d’alimentation et de trop-plein peuvent être réalisés.
Pour fondation, une semelle de béton de 5cm d’épaisseur est coulée sur l'emplacement du bac de sortie.
Le bac de sortie ou bac de trop-plein est de section carré de 0,7 m de côté et d’une profondeur de 1,15 mètre. Le niveau du liquide dans le biodigesteur est fixé par le trop plein. Le niveau du trop-plein est à 1 mètre par rapport au fond du bac de sortie. Le bac de sortie est connecté au bac principal par la buse de 200 mm.
Le bac de trop plein se déverse dans un bac de stockage de dimension 50 cm de long sur 40 cm de large et de 60 cm de profondeur. +, La distance entre le biodigesteur et la cuisine doit être la plus courte possible afin d’éviter les pertes de charge dans le réseau de biogaz. La distance maximale (longueur + hauteur) entre le biodigesteur et la cuisine est de 20 mètres.
Le réseau de biogaz est réalisé à partir de tuyau en PVC de 20 mm. Il comprend l'équipement suivant :
* Une valve de sécurité est posée au point le plus bas du réseau afin de collecter l’eau issue de la condensation dans le réseau. Un regard en brique est réalisé autour de la valve de sécurité. Ce regard sera de dimension suffisante pour garantir l’accessibilité de la valve de sécurité (contrôle possible de la bouteille assurant la garde d’eau). Il sera couvert pour éviter tout accident de plain-pied.
* Trois vannes d’arrêt sont positionnées sur le réseau de biogaz. La première (vanne d’arrêt) est située après la valve de sécurité, et sera facilement visible et accessible de l’extérieur pour interrompre l’arrivée du biogaz en cas d’incident, la deuxième et la troisième à l’intérieur de la cuisine avant la lampe au biogaz et avant la cuisinière.
* Un manomètre (tube en U en PVC 20 mm) et la vanne d’arrêt sont installés sur le réseau entre le biodigesteur et la cuisine.
* Au niveau de l’équipement de valorisation réchaud et lampe, une réduction du diamètre du tuyau est réalisée avec une tétine gaz afin d’arriver sur un diamètre de tuyau de 10mm.
* Un filtre H2S (laine de fer) est positionné sur le réseau afin d’épurer le biogaz et de limiter la corrosion des pièces métalliques, et d’empêcher tout retour éventuel de flamme de la cuisinière vers le biodigesteur. +, Dans beaucoup de pays, une installation de méthanisation doit faire l'objet d'une autorisation ou d'une déclaration, et doit respecter un certain nombre de normes nationales et internationales pour pouvoir être mise en fonctionnement. En France par exemple, toute installation de méthanisation, peu importe sa taille, est soumise à la réglementation ICPE n° 2781 (ce biodigesteur devra en France faire l'objet d'une déclaration). Par ailleurs, les intrants peuvent aussi être soumis à des réglementations, dans le cas de sous-produits animaux par exemple.
Vérifiez donc bien les lois en vigueur dans le pays concerné avant la fabrication, pour ne pas vous faire surprendre par les autorités. +, …
Au niveau de la sortie du biodigesteur, une buse ciment de diamètre 200 mm va permettre l’évacuation du digestat. Elle est placée horizontalement à 60 cm du fond du biodigesteur pour connecter la cuve principale et le trop plein. Une fois les tuyaux de sortie et d’entrée positionnés, les bacs d’alimentation et de trop-plein peuvent être réalisés.
Pour fondation, une semelle de béton de 5cm d’épaisseur est coulée sur l'emplacement du bac de sortie.
Le bac de sortie ou bac de trop-plein est de section carré de 0,7 m de côté et d’une profondeur de 1,15 mètre. Le niveau du liquide dans le biodigesteur est fixé par le trop plein. Le niveau du trop-plein est à 1 mètre par rapport au fond du bac de sortie. Le bac de sortie est connecté au bac principal par la buse de 200 mm.
Le bac de trop plein se déverse dans un bac de stockage de dimension 50 cm de long sur 40 cm de large et de 60 cm de profondeur. +, La distance entre le biodigesteur et la cuisine doit être la plus courte possible afin d’éviter les pertes de charge dans le réseau de biogaz. La distance maximale (longueur + hauteur) entre le biodigesteur et la cuisine est de 20 mètres.
Le réseau de biogaz est réalisé à partir de tuyau en PVC de 20 mm. Il comprend l'équipement suivant :
* Une valve de sécurité est posée au point le plus bas du réseau afin de collecter l’eau issue de la condensation dans le réseau. Un regard en brique est réalisé autour de la valve de sécurité. Ce regard sera de dimension suffisante pour garantir l’accessibilité de la valve de sécurité (contrôle possible de la bouteille assurant la garde d’eau). Il sera couvert pour éviter tout accident de plain-pied.
* Trois vannes d’arrêt sont positionnées sur le réseau de biogaz. La première (vanne d’arrêt) est située après la valve de sécurité, et sera facilement visible et accessible de l’extérieur pour interrompre l’arrivée du biogaz en cas d’incident, la deuxième et la troisième à l’intérieur de la cuisine avant la lampe au biogaz et avant la cuisinière.
* Un manomètre (tube en U en PVC 20 mm) et la vanne d’arrêt sont installés sur le réseau entre le biodigesteur et la cuisine.
* Au niveau de l’équipement de valorisation réchaud et lampe, une réduction du diamètre du tuyau est réalisée avec une tétine gaz afin d’arriver sur un diamètre de tuyau de 10mm.
* Un filtre H2S (laine de fer) est positionné sur le réseau afin d’épurer le biogaz et de limiter la corrosion des pièces métalliques, et d’empêcher tout retour éventuel de flamme de la cuisinière vers le biodigesteur. +, Dans beaucoup de pays, une installation de méthanisation doit faire l'objet d'une autorisation ou d'une déclaration, et doit respecter un certain nombre de normes nationales et internationales pour pouvoir être mise en fonctionnement. En France par exemple, toute installation de méthanisation, peu importe sa taille, est soumise à la réglementation ICPE n° 2781 (ce biodigesteur devra en France faire l'objet d'une déclaration). Par ailleurs, les intrants peuvent aussi être soumis à des réglementations, dans le cas de sous-produits animaux par exemple.
Vérifiez donc bien les lois en vigueur dans le pays concerné avant la fabrication, pour ne pas vous faire surprendre par les autorités. +, …
C’est par l’entrée du système, sa bouche, que le biodigesteur est nourri. Le montage sera entièrement réalisé à blanc pour s’assurer de ses bonnes dimensions puis démonté et collé.
*Faire pénétrer un tuyau PVC dans l’une des ouvertures du digesteur, il est inutile qu’il rentre de trop, cela limite la circulation de la matière,
*Faire un angle à 90° en utilisant deux raccords 45°. Sur des petits diamètres de tube il est préférable d’avoir des angles doux. Un raccord à 90° est vite obstrué et bloque le transit,
*Réaliser la bouche à partir de tuyaux de grands diamètres, plus la bouche est large plus il est simple de nourrir proprement le digesteur. Une première fermentation a lieu dans la bouche, un couvercle dévissable ferme le tout,
*Relier la bouche au digesteur de manière à ce que celle-ci-soit plus haute et que la matière circule par gravité. +, Par analogie, le trop-plein représente le terminus du système digestif. A chaque fois que le système est nourri, un même volume de digestat quitte le biodigesteur. Pour faciliter l’entretien une sortie basse est réalisée. Elle permet de vidanger le digesteur.
* Faire pénétrer un tuyau PVC dans la seconde ouverture du digesteur, il est inutile qu’il rentre de trop, cela limite la circulation de la matière,
* Mettre un raccord Y,
* La partie horizontale est prolongée par un tube puis muni d’un bouchon, c’est la vidange,
* Faire remonter la deuxième branche jusqu’au haut du biodigesteur à l’aide de 3 manchons à 45°, toujours pour éviter d’obstruer le système,
* Un tube PVC part vers l’extérieur, c’est par là que se déverse le digestat,
* Le trop-plein est plus bas que le couvercle du digesteur, il permet de maintenir un « ciel gazeux » et de ne pas avoir de matière organique dans le circuit de gaz. +, Si le système monté à blanc est satisfaisant il faut coller les éléments de PVC entre eux :
* Marquer chacun des raccords en faisant une croix sur la jonction, cela permet de remonter le système en respectant les alignements,
* Nettoyer les zones à coller,
* Coller à la colle PVC,
* Laisser sécher,
Il faut à la suite tester l’étanchéité :
* Boucher provisoirement la sortie du trop-plein (ex : chambre à air + collier de serrage), visser le couvercle d’entrée matière, visser le bouchon de vidange,
* Mettre le système sous pression à l’aide d’un compresseur en soufflant par la vanne gaz,
* Asperger les jonctions à l’aide d’un spray d’eau savonneuse, si des bulles se forment le collage n’est pas étanche, il faut le revoir. +, …
Le digestat issu de biodigesteurs domestiques une fois stabilisé est un fertilisant liquide très riche en azote et minéraux.
Il peut être appliqué dilué à 10% sur toutes les plantes avec un intervalle d’un mois entre chaque utilisation.
Si des produits animaliers (viandes, lait, œufs…) font partis du régime du biodigesteur il ne faut pas appliquer de digestat sur les fruits et légumes mangés crus (fraises, salades, carottes…). Il trouvera son utilisation dans les vergers ou sur les plantes non-alimentaires. +, C’est par l’entrée du système, sa bouche, que le biodigesteur est nourri. Le montage sera entièrement réalisé à blanc pour s’assurer de ses bonnes dimensions puis démonté et collé.
*Faire pénétrer un tuyau PVC dans l’une des ouvertures du digesteur, il est inutile qu’il rentre de trop, cela limite la circulation de la matière,
*Faire un angle à 90° en utilisant deux raccords 45°. Sur des petits diamètres de tube il est préférable d’avoir des angles doux. Un raccord à 90° est vite obstrué et bloque le transit,
*Réaliser la bouche à partir de tuyaux de grands diamètres, plus la bouche est large plus il est simple de nourrir proprement le digesteur. Une première fermentation a lieu dans la bouche, un couvercle dévissable ferme le tout,
*Relier la bouche au digesteur de manière à ce que celle-ci-soit plus haute et que la matière circule par gravité. +, Par analogie, le trop-plein représente le terminus du système digestif. A chaque fois que le système est nourri, un même volume de digestat quitte le biodigesteur. Pour faciliter l’entretien une sortie basse est réalisée. Elle permet de vidanger le digesteur.
* Faire pénétrer un tuyau PVC dans la seconde ouverture du digesteur, il est inutile qu’il rentre de trop, cela limite la circulation de la matière,
* Mettre un raccord Y,
* La partie horizontale est prolongée par un tube puis muni d’un bouchon, c’est la vidange,
* Faire remonter la deuxième branche jusqu’au haut du biodigesteur à l’aide de 3 manchons à 45°, toujours pour éviter d’obstruer le système,
* Un tube PVC part vers l’extérieur, c’est par là que se déverse le digestat,
* Le trop-plein est plus bas que le couvercle du digesteur, il permet de maintenir un « ciel gazeux » et de ne pas avoir de matière organique dans le circuit de gaz. +, …
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